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奔驰(进口)-奔驰CLA级

购车QQ群:97362785、123645829

试驾奔驰全系车型 冰雪畅快体验

2015年1月5日来源: 泉州日博体育网

1.快速适应冰雪行车

梅赛德斯-奔驰在呼伦贝尔草原陈巴尔虎旗的呼和诺尔湖畔开启了,本次活动是参与车型最多,赛道面积最大,试驾科目最多的一次。

本次活动有17款车型在内的多达超过100辆试驾车,包括四驱车型和AMG品牌车型。参赛场车型的科目以注明的赛道命名,如:斯帕、霍根海姆、雪邦、蒙扎、索契、舍克尔山。这几个项目分别对奔驰车辆的越野性能、稳定系统等方面做了诠释。从而映射在日常生活中,教给我出现危险情况下怎样可以校正车辆避免危险。下面我将对每个项目进行介绍。

一、舍克尔山--越野体验/坡道项目

舍克尔山位于格拉茨的一座专门用于G级越野车测试的山峰,此次在湖岸处建造了一个自然的越野体验区。这里的试驾车型是M-Class、GL-Class、G-Class,三款带有差速锁、底盘升降的车型。

GL-class的底盘升是由空气悬挂提供,带有三级升降功能,车身可上升50mm高度。这保证了车辆的通过能力,其次4MATIC四驱系统让车辆在有一个轮子着力的情况下就会有动力输出,让车辆前行。

另外车辆的6种驾驶模式的超级越野模式,也让车辆通过冰冻的土坡是更加从容。通过这个舍克尔山项目,四驱、底盘高度、与超级越野模式这三项功能缺一不可。另外车辆的陡坡缓降功能也很实用,正着和倒着下坡,坡道辅助都会启动,根本不用刹车。

二、斯帕--综合赛道1

这一综合项目对车辆的车身灵活性、动力输出、操控和及悬挂系统有着一定的考验。这个赛道约2.5公里长,小弯路比较复杂。而难度在于 在此赛道上行驶的车辆不仅速度要快,而且还要注意控制车身,保持在赛道上安全行驶,并根据不同的弯道角度,调整速度。

这个项目上试驾车型为A45AMG、CLA45AMG、GLA45AMG,除了上个项目的越野车型外,其余试驾车型均使用了冰面的钉胎,但由于冰面开始下雪,所以钉胎的防滑能力大打折扣。车辆在驾驶时弯路必须不断修整行驶姿势,否则极有滑出赛道的可能,直线加速时四驱还是相当给力。

在冰天雪地的驾驶当中车窗很容易出现雾气,所以快速除雾很重要,更何况又是在激烈驾驶情况下,打开车身稳定系统也很有必要,ESP的作用在这里体现的很清晰,车辆会在你失衡的情况下,迅速修整车辆,让车辆恢复到正常驾驶姿态中来。关闭ESP虽然很有乐趣,但跑偏的现象频繁出现,不建议没有经验的人关闭该系统,这在日常冰雪驾驶中也能应用的上。电加热座椅可以说在冬季里非常实用,在海拉尔这个零下35度的天气里,我得玩儿命点个赞。

三、霍根海姆--综合赛道2

霍根海姆的弯道可以说是灵活多变的,连续的长弯道,让车辆的灵动性更加凸显,试驾车辆仍旧是A45AMG、CLA45AMG、GLA45AMG。这个赛道长度约2.3公里,虽然不是小弯到,但此项目考验的是将车速提高到80km/h情况下,关掉ESP的体验。

车速快,稳定系统关闭,车辆很容易冲出赛道,我到没有冲出赛道,但是却在赛道中转了个圈,弯道方向打左时,入弯方向盘保持没变,车辆突然失控,左右调整无效。于是原地转了一圈。

如果先练习索契项目,以上问题就不会出现了,这里先卖个关子等到索契项目时再做详细介绍,这个项目中在控制车身稳定的前提下,可以体验左右摇摆的漂移体验。乐趣比较强,只恨时间太短,不能很过瘾的驾驭车辆驾驭雪地。剩下的三个项目将在午饭后继续学习体验。

2.驾驭冰雪行驶

四、雪邦--蛇形绕桩

午饭归来,激烈的绕桩险些让我们把午饭还给这片土地。蛇形绕桩可充分体验车辆的操控性能,但由于在冰面上打滑十分严重,这里的体验车型比较丰富除了G几乎这里都有,全了。但是绕桩的比赛用车只有SL-Class,这可是后驱车呀,亲们。而且这个成绩将会参加评比,成绩取前5名,头两名还有大奖。

合理平稳的打方向控制车速是这个项目的重点,冰面上过弯车辆将出现打滑现象,虽然车速慢可以很安全的通过绕桩,但这不是考评的目的。窍门当然是让大家学会如何在打方向时候踩油门。

由于是后驱车,所以我就不能深踩油门,这样打滑杠杠的,车辆动都不动你信不信。这块儿的取巧处在于载重大,就占便宜,我就吃亏了,才160斤重,而且下午参赛油箱里的油都 少了很多,亏大发了。最后第一名被260斤的朋友拿走了,这场上场下我都不是对手。车辆动了之后打滑就不会很容易体现出来,只要控制车辆再不打滑的情况下,快速紧贴桩桶通过就行了。

五、蒙扎--ABS及ESP试驾

躲避障碍这个项目可充分体验车辆的操控性和行驶稳定性,通过障碍后紧急制动后,更能给驾驶者带来信心。车辆提速到80km/h车速,到达障碍点迅速,通过ESP调整绕开障碍,调直车身后迅速制动,这个项目的车辆比较多,有两区、四驱不同的车型。

车辆在行驶到障碍点时完全松开油门,通过轻打转向控制车辆绕过障碍物,ESP可在转弯时稳定车身使车身回到正常轨道,在调正车身后,迅速做出制动,ABS会做出反应,让车辆在可控范围内迅速将车辆停下来。

在这个项目中我能体会到的最明显的是四驱可短时间,在规定距离内加速到80km/h,到达障碍物处,只需稍微轻打方向,车辆会很容易绕过桩桶,并且通过ESP调直车辆也不那么困难,刹车踩下去ABS就大力接入,那感觉很明显,回馈到脚掌的搓板颠簸也很清晰。而两驱车打滑的厉害,加速真心不行,到达障碍物只能达到60km/h,于是我果断换车,用四驱车任性的跑到项目时间结束。

六、索契--环形驾驶

索契是一个大的环形道路,此项目主要体验车辆的操控性,以及在试驾弯道中如何获得正确驾驶方式,同时学习到如何控制转向不足与转向过度此项目的驾驶车辆是SLK-Class、E-Coupe、C-Coupe、CLS-Class、CLS-hooting Brake。

在这里可以学到在无止境的弯道中加速控制车辆以及甩尾和漂移。当成功控制车辆后,那么在整个环形赛道中将会出现漂亮的滑行动作,还可以训练我对方向盘正确的感知。

什么是正确感知?这说的有点模糊,的确,如果我没有经过这个项目训练,我也一知半解的。如果经过这个训练再去做霍根海姆的项目就不会那么捉急了。先说如果是款后驱车,那么车辆只需控制方向盘角度不变就能用油门控制车辆前行,稍有打偏,只需给点油,车辆就能保持平衡,这个好理解。另外车辆如果大力失控,打反方向就可以挽救车辆,从而引导车辆驶向正轨,这个不好理解。反打方向这一点有悖于我们正常行驶思维,操作不熟练,很不适应,所以这需要训练,通过训练可以让我对方向盘有了正确的感知,这个说法就不难理解了。

总结:此次奔驰大规模的冰雪试驾,让我学到了冰雪驾驶的技巧,这在日常生活中也可以得到应用,不会在车辆发生侧滑时感到恐惧。而我对奔驰车的性能与舒适程度有了新的认识。此次活动的主题“无处不从容”也通过这6个体验项目很好的体现出来。

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